リアゲートを開放したまま後退しゲートを歪めてしまってから1ヶ月。結局修理に出しまして、先ほどキレイな姿に戻って帰ってきました。

折れ曲がったところを引き出すところまでは自力でやったのですが、その先はDIYではどうにもならず。何か所か回って修理の見積もりをお願いしたところ、マツダのディーラーさんだけは「修理は受け付けない、丸ごと交換のみ」という回答とともに高額見積もりを提示してきたので話にならず、今回はよそにお願いすることになりました。それでもけっこうお値段なのですが、夢に出てくるくらい気になっていたので思い切りました。

↑ビフォー　↓アフター

↑ビフォー　↓アフター

表からの見た目はバッチリ美しい。裏側は修正していないのでプロが見たら一発でわかるのですが、素人目にはわからない。修理に出して、よかった。

預けている間の代車はHonda ストリームでした。CR-V以来のHonda車、アテンザスポーツワゴン以来のガソリンNA車。

CX-30と比較するとフット式のパーキングブレーキはふだん左足ブレーキの自分には操作しにくかったり、解錠・施錠で毎回キーのボタン操作が必要とかドアミラーの格納もボタン操作必須とか細かいところがぜんぶ手動で戸惑いが大きかった。あらためて自分のクルマに乗ってみると、最近の車は至れり尽くせり、便利で快適ですね。

あとストリームは窓が上下方向に大きいことから開放的で運転しやすいと感じました。CX-30の窓は上下方向がかなり低いんですね。その分包まれ感があってよいのですが、取り回しのしにくさにはつながっているかも。

ストリームはCX-30よりも軽快に動くような気がしました。調べてみたらストリームのほうが110kg軽い。引き取り直後に自車を運転したときは確かに「重い！」と感じました。その分どっしり落ち着いた乗り心地だとは言えますね。明確にキャラクターが違うんだなと思いました。

ガソリンNAとディーゼルターボの違いなのか、ストリームはアクセル操作に対して自然に反応するので気持ちよかった。CX-30はアクセルの踏みはじめに「あれ？話聞いてる？無視してる？」と感じる時間帯があり、操作に対して反応が大きく遅れる印象があります。軽さと相まってだと思いますが、走行中のパワー感はどちらかというとストリームのほうが好印象だったかも。次は電気自動車かなと思っていましたが、ガソリン車でもよいかもしれない。

とはいえ、やっぱり自分のクルマが一番！戻ってきてくれてうれしい。
これからは今まで以上に大切に、慎重に運転しようと思います。

本日、CR-Vが引き取られてゆきました。
結婚と同時に買ったこのクルマには、いろんな思い出がいっぱい詰まっています。
次のオーナーにも大事に使ってもらってねー。

1週間経って、無事に車検から帰ってきました。

車検証は後日送ってくれるらしく、それまではかわりに写真のようなものを使うようです。
「保安基準に適合していますよ」という書類らしい。はじめて見た。

もう3年経つのね。はや！
代車は何かな〜？
行ってきます！

大方の予想通り、フィットでした（笑）
そりゃそうですよね。Hondaだもの。

突然ですがここで、「07年にFMCを控えているにも関わらず、今さらフィットのインプレッション！」をお送りします。

走り出しての第一印象・・・
ハンドル軽！CVTキモ（気持ち悪い）！
CR-Vと比べるとハンドルが軽くて、最初曲がりすぎた。切りはじめがやたら軽いけれど、いっぱいまで切ると今度は重くてヘンな感じ。電動パワステのせい？
CVTは、慣れるとどこまでも加速して行く感じが爽快！いかにも効率が良さそうでステキです。
足回りはかっちりしていてきびきびとした反応をみせながらも、S2000のようなゴツゴツと突き上げられるような固さはなく、ちょうど良い感じ。フィットと比べるとCR-Vがふにゃふにゃに感じる。
クリープ現象が少ないせいか、渋滞でちょろちょろ進んだり止まったりするときには多少ぎくしゃくする印象。

燃費が自慢のフィット。小振りで流線型なのが特徴的なドアミラー。

運転席に乗り込むと、外観のコンパクトさからは想像もできない広大な空間が広がっている。
さすが、室内は2代目オデッセイと同じ広さを確保しているだけあって、これなら大人４名乗車でもゆったりとくつろげるだろう。シートもたっぷりとしていて、ゆとりがある。
内装に高級感はないけれど、すっきりシンプルにまとまったインパネまわりは好印象。
ボンネットが全く見えないのと運転席側の三角窓にほとんど意味がないのはまあ仕方がないか。

帰宅していつものガレージに収まるフィットさん。
なかなかかっこいい。

【全体的な感想】
ボディは小さくて軽いから扱いやすくて燃費がいい。室内は広いしエンジンは十分にパワフル。
最近のコンパクトカーは侮れませんなあ。正直、自分のライフスタイルにはこれで十分かも、と思いました。外車とかでっかいクルマにも憧れるけれど、クルマって一度買ったら一生使い続ける、という種類のものじゃないんだから、無理せず身の丈にあったモノを選んで賢く使いこなしたいものだと思いました。
あと、インパネシフトよりフロアシフトの方が使いやすい。あたりまえ？

スポーチーなドライヴィングを目指して、左足ブレーキングの練習を始めました。
なぜ始めたかというと、F1見に行って感化されたからです。
レーサーはみんな右でアクセル、左でブレーキですから。打倒佐藤琢磨。
踏み替えのロスがなくなるからすぐ止まれてすぐ加速できるので、交差点などで威力を発揮します。
両足を使うと、これまでよりクルマとの一体感が増す気がしていい気分です。
思ったよりぎくしゃくしなくておおむね快適です。とっさのときは右足が出るようです。

※写真は現在の相棒。ぜんぜんスポーチーじゃない。