現車GH系アテンザスポーツワゴンとの、最後のサーキット走行を楽しんできました。完熟走行10分、そして本番走行約50分。最初から最後まで楽しかった...。仲間と出会い、初めてサーキットを一緒に走った思い出のクルマ。ドライビングスクールなどで練習したおかげで、少し限界へ近づけた気がします。筑波2000のタイムはDレンジで1分24〜25秒、マニュアルモードで1分22〜23秒。ベストは1分20秒5。たぶん今の装備と自分のスキルではこれが精一杯。

最後は子供達もそばで見てくれたので嬉しかった。
家族を運んでくれてありがとう。スピン〜コースアウトしてもどこにもぶつからずに守ってくれてありがとう！

少し前に、フルSkyactivの新型アテンザに試乗してきました。乗ったのは2台。セダンの20S（ガソリン）とXD（ディーゼル）です。まず20S、そのあとXDという順番でした。

走り出して驚いたのは、ボディ剛性の高さと足回りのシッカリ感。それから包まれるようなシートのホールド感とステアリングの軽さが印象的でした。自分は今、先代のアテンザスポーツワゴンに乗っていますが、ボディ剛性とシートに関しては雲泥の差と言っていいほどの圧倒的な違いを感じました。インテリアの質感もよく、ずいぶん立派になったねえ、と思いました。

2リッターのガソリンエンジンを積む20Sは軽くて軽快、必要十分と言った印象で、これはこれでいいかも、と思いました。ディーゼルの魅力を感じるための比較対象といった軽い気持ちで乗ったのですが、よい意味で期待を裏切られて、まずまずの好印象でした。急な上り坂ではさすがに物足りなさを感じましたが。アクセルを踏んだ分だけリニアに反応する感じは、ごく自然に普段慣れ親しんだ運転感覚に馴染んでくれます。価格も250万円からと、これはこれで魅力的な選択肢かもと思いました。2.5リッターガソリン車だとディーゼルとの違いが分かりにくくなるので、もしガソリン車を検討するなら20Sにした方がよいかもしれませんね。

そして期待のXD。2.2リッターのクリーンディーゼルはウワサどおりにものすごく静かで、クルマに興味のない人なら確実に気づかないレベル。クルマ好きの人なら気づきそうですが、しかしアイドリング時のガラガラ音が遠くの方で静かに聞こえる、と言ったレベルです。そして、走った感じはとってもパワフルでした。上り坂での加速、車線変更をしながらの追い越しなどのシーンでは、アクセルを踏み込むと背中から押される（突き飛ばされる）ような感じでポンっと前に進んでくれます。とってもらくちん。ディーゼルの特性なのかターボラグなのか、アクセルの踏み始めは反応が鈍く、少し遅れてドカン！とパワーが増す感じでした。20Sと比べるとフロントが明らかに重いですね。その分ハンドリングもいくぶんマイルド。全体的にずっしりどっしりしている感じで、ひらりひらりと身を翻すようなハンドリングの20Sとは対照的に、落ち着いてゆったりと走るのに向いていそうですね。高速道路のロングドライブには最適だと思います。一緒に試乗した方がおっしゃってましたが、けっこうパワフルなのでXDはブレーキを強化しておいた方がよいのではないか？という意見には賛成です。それくらいパワフルでした。

自分がもし買うならワゴンのXDにして、高速道路をゆったり余裕たっぷりで走りたいと思います。Lパッケージはなくていいかな。自分が買い替えるのは当分先ですが、ディーゼル車は十分検討の価値ありですね。アクセラのフルSkyactivクリーンディーゼル車なんかが出たらかなり欲しいかも。

わが家は夏に家族が増えます。そこでいま気になっているのがクルマ。夫婦二人に長女、りんちゃんとベビーカーを入れるとすでにクルマは満杯。もう1脚チャイルドシートを入れるとりんちゃんを載せる場所がなくなってしまうのです。現在のクルマは新車で購入してから4年目。そんなに早く買い替えるつもりはなかったのですが、4年目なので今ならまだ下取り／買い取りの値段もつくでしょうし、秋までならエコカー減税と補助金が使えるので、思い切って買い替えるなら今年かな、と思っています。来年になったらエコカー補助金はなくなるし、下取り／買い取りの値段が格段に下がってしまうのは見えていますしね・・・。

夫婦と小さな子ども二人、クレートに入れたりんちゃんとベビーカー、ほか手荷物を収納できて、クルマとしての基本性能（走る、曲がる、止まる）もあんまり妥協したくない。今のところ最有力候補と考えているのは、2010年夏にフルモデルチェンジになるとウワサの新型Mazda5（日本名：プレマシー）。奥さんでも運転できそうな大きさ、価格、運動性能、i-stopの搭載など、ぼくの求める条件をバランスよくクリアしてくれそうです。以前から「極力ミニバンは避けたいけれど、どうしても買うならプレマシーかな？」と思っていましたし。ほんとは、一番欲しいのは2.5リッターのアテンザワゴンにBOSEサウンドシステムをつけたものなのですが、値段的にちょっと高嶺の花かな・・・。

先日は、新型を待ちきれなくて現行プレマシーを試乗してきました。両側電動スライドドアが至極便利で、あれは絶対つけたいですね。シャシーが先代アクセラと同じなので運転した感覚は現在所有している先代アクセラに大変近く、車庫入れも含めて運転しやすかったです。思ったよりも軽やかな身のこなしが好印象でした。若干視点と重心が上がるので、その分アクセラよりも挙動がマイルドになる感じですかね。とはいえ現在のクルマがパワフルかつ路面に吸い付くような秀逸なハンドリングで今なお色褪せない魅力を保ち続けているだけに、この運動性能を捨ててある意味グレードダウンしてしまうのが惜しい、という気持ちがなかなかぬぐい去れません。

今日はHondaCarsでフリード、ストリーム、オデッセイ、ステップワゴンを見てきました。オデッセイ、ステップワゴンは、展示車の運転席に座ってみたものの、明らかに大きすぎて試乗することなくあきらめました。奥さんが運転できなさそうというものありますが、自分自身もあの大きなクルマを運転できる自信が湧かなかったのです。となると残るはフリードかストリーム。

フリードは全長が短めで比較的コンパクト。セカンドシートが独立型の仕様もあるのでよさそうかな〜と思っていたのですが、うちのベビーカーがどうにもうまく収納できないことが判明。収納することはできるのですが、サードシートを片方だけ跳ね上げた状態でベビーカーを立てたり斜めにする必要があったりで、どうしてもきれいに入ってくれない。また、りんちゃんのクレートの場所を探すのも苦労する感じでした。基本的に3列目は収納しっ放しのつもりなのですが3列目の収納が跳ね上げ式な点、オートマにマニュアルモードがない点、インパネなど内装がいかにもプラスチッキーで安物臭がプンプンするのもマイナスでした。This is 最高に中途半端なクルマフリード、ゴメン。一方のストリームの3列目は床面収納式。こちらには、斜めにせずに横向けにベビーカーを入れることができたので、りんちゃんスペースも確保できそうです。

結局ストリームだけ試乗させてもらいましたが、正直、低床低重心ミニバン／走りのストリームを侮っていました。地面に吸い付くような踏ん張り感のあるハンドリングがめちゃくちゃ気持ちよく、現行プレマシーなど比較にならないくらいの良さ感じました。ストリームの走りには、ミニバンに対する鈍重なイメージを見事に覆されてしまいました。ちなみに奥さんもそんなに苦労せずに運転することができました。ただ、ウォークスルーできないのになぜかパーキングブレーキが足踏み式なのが理解不能。左足ブレーキのぼくには使いにくい以外の何物でもない。ここはマイナスです。

ストリームにもフリードにも5人乗り仕様があるそうで、荷物の積載を考えたらそっちでもいいか？なんて話もしたのですが、ちょっと待て。5人乗りのワゴン型で気持ちよく走れるクルマって、それはつまり今持ってるアクセラのことやんか！これだとそもそも買い替える意味がなくなってきたような・・・。

ただ、ストリーム試乗後に改めてアクセラに戻ってみたら特にリアシート周りが窮屈で、子どもを乗せたり下ろしたりするのはアクセラより楽でした。なのでやはり家族が増えるタイミングで少し大きなクルマに変えてもよいな、とは思っているのですが、買い替えるならアテンザとかレガシィのようなまっとうなワゴンタイプか、ミニバン系ならリアドアがヒンジ式ではなくスライドドアを前提にしないと今のクルマから買える意味がないよね、という結論に達しました。スライドドアが条件となると、Hondaで欲しいクルマは・・・。ないかも。

新型プレマシー登場までまだ数ヶ月あるので、それまでに今度はトヨタとかにも行ってみつつもう少し悩んでみようかと思います。

今日は買い物に行ったのですが、往復とも奥さんが運転してくれたのでとってもらくちんでした。後部座席に乗ってもアクセラスポーツの足回りの良さが感じられます。やっぱりマツダのクルマはよいですね。そんなアクセラですが、いよいよモデルチェンジの情報が出回って参りました。リンク先の記事はセダンが載っていますが、フロントマスクはグリルレスになって現行RX-8っぽくなるようです。リアは2代目アテンザっぽくなるみたいですね。スポーツはこんな情報もありますが、これはちょっとアグレッシブすぎる気が。いずれにせよ、ここまで具体的に情報が集まってくると、次はどうしよっかな〜という妄想が断然広がって参ります。

世の中にはいろんなクルマがあって困りますね。次はセダンが欲すぅいかな。
マツダ　アテンザ　現実的な選択。BOSEサウンドシステム必須。
マツダ　RX-8　あこがれ。
レクサス　IS250　トヨタの中では唯一候補に入る。でも高い。
BMW　3シリーズ　かっこいい。でも高い。
メルセデスベンツ　Cクラス　かっこいい。でも高い。
アウディ　A4　高杉death。
VW　パサート　地味かな。
ボルボ　S40　意外と好き。

セダンに限らず欲しいクルマは一杯あるわけで。
VW EOS　めっさ欲しい！セダンの次はこれ希望。
マツダ　ロードスター　あこがれ。セカンドカーかな。
スカイラインクーペ　オトナのクーペ。
ミニ　クラブマン　面白そう。
VW ClossPolo　面白そう。
FIAT 500　かわいい。
FIAT Grande Punto　おされ感。
FIAT Panda　これのスポーティーバージョンがあった気が。それが欲しい。

ここまでリストして疲れた。また今度。

今日はアクセラの12ヶ月点検をしてきました。本当は先週入庫するはずだったのを1週間後ろに変更し、さらに直前になって午前中の予定を午後に変更してもらというバタバタぶりでしたが、なんとか入庫することができました。1時間くらいかかるということで、今日は待っている間に新車の試乗をさせてもらいました。デミオ13Cと、アテンザスポーツ25Sです。デミオは一番ベーシックなグレード、アテンザは上の方のグレードです。

犬の散歩にかこつけて、いつもお世話になっているマツダのディーラーさんの前を通りかかりました。2008年2月29日にフルモデルチェンジになったマツダアテンザの実車目当てです。展示してあったシルバーのセダンをショーウインドウ越しにガン見してたら、ちょうど接客中だった営業Mさん（この人からアクセラ買いました）に発見されて、りんちゃんと一緒に中に通してもらいました。外観はクセの少ないプレーンな印象でしたが、エッジの立った造形は、スポーツセダンとしてのポテンシャルを十分に感じさせてくれるものでした。帰りにはカタログをゲット。ボディサイズがけっこう大きいのと、セダンだと18インチが選べない点、それと2WDは5ATなのが気になりますが、全車レギュラーガソリン仕様というのは美点ですね。セダンの25EXを選んでインテリアはカームホワイト、G-BOOKのナビ、Boseサウンドシステム、スポーティグリルとリップスポイラーをセットしたいですね。ダークティンティッドガラスやオートライトシステム、アドバンストキーレスエントリーシステムもマストです。今使っているスタッドレス＆ホイールがそのまま使えればいいのに！と妄想が膨らみます。マツダラブ。