リアゲートを開放したまま後退しゲートを歪めてしまってから1ヶ月。結局修理に出しまして、先ほどキレイな姿に戻って帰ってきました。
折れ曲がったところを引き出すところまでは自力でやったのですが、その先はDIYではどうにもならず。何か所か回って修理の見積もりをお願いしたところ、マツダのディーラーさんだけは「修理は受け付けない、丸ごと交換のみ」という回答とともに高額見積もりを提示してきたので話にならず、今回はよそにお願いすることになりました。それでもけっこうお値段なのですが、夢に出てくるくらい気になっていたので思い切りました。
↑ビフォー ↓アフター
↑ビフォー ↓アフター
表からの見た目はバッチリ美しい。裏側は修正していないのでプロが見たら一発でわかるのですが、素人目にはわからない。修理に出して、よかった。
預けている間の代車はHonda ストリームでした。CR-V以来のHonda車、アテンザスポーツワゴン以来のガソリンNA車。
CX-30と比較するとフット式のパーキングブレーキはふだん左足ブレーキの自分には操作しにくかったり、解錠・施錠で毎回キーのボタン操作が必要とかドアミラーの格納もボタン操作必須とか細かいところがぜんぶ手動で戸惑いが大きかった。あらためて自分のクルマに乗ってみると、最近の車は至れり尽くせり、便利で快適ですね。
あとストリームは窓が上下方向に大きいことから開放的で運転しやすいと感じました。CX-30の窓は上下方向がかなり低いんですね。その分包まれ感があってよいのですが、取り回しのしにくさにはつながっているかも。
ストリームはCX-30よりも軽快に動くような気がしました。調べてみたらストリームのほうが110kg軽い。引き取り直後に自車を運転したときは確かに「重い！」と感じました。その分どっしり落ち着いた乗り心地だとは言えますね。明確にキャラクターが違うんだなと思いました。
ガソリンNAとディーゼルターボの違いなのか、ストリームはアクセル操作に対して自然に反応するので気持ちよかった。CX-30はアクセルの踏みはじめに「あれ？話聞いてる？無視してる？」と感じる時間帯があり、操作に対して反応が大きく遅れる印象があります。軽さと相まってだと思いますが、走行中のパワー感はどちらかというとストリームのほうが好印象だったかも。次は電気自動車かなと思っていましたが、ガソリン車でもよいかもしれない。
とはいえ、やっぱり自分のクルマが一番！戻ってきてくれてうれしい。
これからは今まで以上に大切に、慎重に運転しようと思います。
そんなこんなで、実家の方に用事があったので高速道路をのんびりドライブしてきました。滞在中は雨が降ったものの、往復の道中は晴れていて気持ちよく走ることができました。
復路では久しぶりに母の手作り弁当をもたせてもらったりして、なんだか童心に帰ることができました。
DUNLOP LE MANSを初体験してきました。分類的には寿命が長くて転がり抵抗の少ない省燃費タイヤということですが、運転した感じはエコエコした印象はなく、むしろスポーツタイヤと言われても納得してしまうようなしっかりした乗り心地でした。以前履いていたDIREZZA DZ101と比べるとなんとなくグリップが落ちてスルスルとよく転がる感じはしましたしハンドルがいくぶん軽くなったような印象は受けましたけれども、カッチリシャッキリした感じはとってもよかったです。そして静かですね！アテンザワゴンとLE MANSの組み合わせは乗り心地がよく音は静かで、とっても快適でした。
ただいま。
前愛車GHEFWアテンザスポーツワゴンに、1年ぶりに乗せてもらってきました。運転もさせてもらいました。ダウンサスを入れて標準よりも低く、硬く引き締まった足回り。地面に吸い付くような安定感。幅広ロングボディを生かした落ち着きがありながらも軽快な走り。外の音が小さく聞こえる静かな車内。実にぼく好みの仕上がりです。田舎の高速をのんびり走るのに、これほど最適なクルマはありませんね。自画自賛。ほんっとに気持ちよかった。ディーゼルターボのDJデミオとはまた違った高級な乗り味。NAの自然で伸びやかなレスポンス。
ただ、オルガン式のアクセルペダルは疲れにくいし扱いやすくてよいですね。これはDJデミオを含めた魂動デザイン各車の美点ですね。GHアテンザとDJデミオ。大型ワゴン車とコンパクトなハッチバック。NAガソリンとターボディーゼル。全く違うキャラクターなので、乗り比べるといろいろな気づきがありますね。また次の機会があれば楽しませてもらいたいと思います。
DJデミオXDの慣らし運転のために、前愛車GHアテンザの様子を見に行ってきました。
ちょっと見ない間に、随分印象が変わるもので、長！低！って感じでした。
デミオかわいいな。
北関東の某所へ高速を使って往復400kmくらいですかね？走りましたけど、確かに楽ちんです。疲労感が少なくてどこまでも走って行けそうです。合流や追い越し加速がとっても楽になりました。
2010年にアクセラスポーツからアテンザワゴンへ乗り換えたのは、下の子の誕生がきっかけでした。チャイルドシート２個と犬のキャリーバッグ、それにベビーカーを運ぼうとした時、アクセラスポーツだとちょっと厳しかったんです。「人と荷物が入りきらない」というクルマの本質ではないところが理由でした。で、その条件を満たせるであろう大きめのクルマを探したのですが、各種ミニバンは運転した感じがどうにも気に入らなかったので、思い切って前から気になっていたアテンザスポーツワゴンを選びました。予算の都合上２リッターのモデルにしましたが、広くて静かで余裕があって、特に高速道路は快適でした。見た目もとてもカッコよかったので、手放した今でもお気に入りのクルマです。
ゆったりとした大きさが魅力のアテンザスポーツワゴンでしたが、その大きさを時には持て余すこともありました。４年の間に鈑金修理は２回。修理はしないまでも細かい傷はいくつも付いています。大きいなと感じるシーンはちょくちょくあったのですが、それは小さなストレスだったとも言えます。運転ダイスキで週末しか運転しない自分がそう感じるくらいなので、普段からよく使ううえに運転は別に得意でも楽しくもなんともなく必要に迫られてこなしているにすぎない妻にとっては、さらに大きなストレスだったことでしょう。
おかげさまで子供達が大きくなってチャイルドシートも必要なくなりベビーカーも不要に。次のクルマはもっと小さいクルマにしようと考え始めていました。そしてついにその時がやってきたのです。
アテンザスポーツワゴンが、次のオーナーの元へ無事に旅立って行きました。
土曜の午後に出発したのですが、途中からハンドリングがなんか変...？走っているとやたら左前方へハンドルを取られてしまいます。後ろにスタッドレスタイヤ＆ホイールセット４本と純正スプリングを積んでいて重いからアンダーステアなんだねーなどと軽く考えていましたが、目的地について外から見たら明らかにヘコんでる！エアゲージで空気圧を測ったら1kg/c㎡台に突入してる...！
近所のガソリンスタンドで点検してもらったところ、一度パンク修理をしたところからまた漏れてきているとのこと。そういえばこのタイヤを買ってすぐの時に釘が刺さったので修理してもらったっけ。最後の最後に古傷が痛み出すとは痛恨の極み。新オーナーが「別れを惜しんでるんじゃない？」と言ってくれたのがせめてもの救いですが、１週間前に空気圧をチェックしたところだし絶対大丈夫だと思って油断したのかもしれません。
修理をお願いしたところ、同じ箇所の２回目はうまく止まるかわからないと言われましたがそこはプロ。見事に止めてくれました。
機嫌が直ったのか、すっかりよそのコになったアテンザワゴン。一晩たっても空気は抜けていませんでした。よかった〜。
朝食を外でとった後、最寄り駅まで送ってもらってさようなら。新しいオーナーにも可愛がってもらってね。元気でね！さみしいなあ！
現車GH系アテンザスポーツワゴンとの、最後のサーキット走行を楽しんできました。完熟走行10分、そして本番走行約50分。最初から最後まで楽しかった...。仲間と出会い、初めてサーキットを一緒に走った思い出のクルマ。ドライビングスクールなどで練習したおかげで、少し限界へ近づけた気がします。筑波2000のタイムはDレンジで1分24〜25秒、マニュアルモードで1分22〜23秒。ベストは1分20秒5。たぶん今の装備と自分のスキルではこれが精一杯。
最後は子供達もそばで見てくれたので嬉しかった。
家族を運んでくれてありがとう。スピン〜コースアウトしてもどこにもぶつからずに守ってくれてありがとう！
決めました。今乗っているGHアテンザスポーツワゴンを降ります。すでに次のクルマを注文し、今は生産待ちの状態です。アクセラスポーツ、アテンザスポーツワゴンと続いて3台目のマツダ車です。納期はまだ分かりませんが、アテンザワゴンとのお別れの日が先に決まりました。納車まではしばらくクルマなしの生活になりそうですが、納車が楽しみです！果たして年内に乗れるのでしょうか？もうスタッドレスを買うお金はないよ！
富士スピードウェイで開催された「Be a driver. マツダ・ドライビング・アカデミー」へ参加してきました。サーキット走行経験ありなのでアドバンスクラスです。朝7時半受付開始で夕方5時半過ぎに終了するという長丁場でしたが、午前中は座学で走行プログラムは午後のみでした。一人あたりの練習量は圧倒的に足りないので、もっとたくさん練習したいなら、やはりユイレーシングスクールのような別のスクールを受講した方がよいですね。個人的には国際レーシングコースのフリー走行が目当てでしたが、パイロンスラロームと定常円旋回も実は初めてだったのでもっとやりたかったです。
参加者全員にピットがあてがわれたのはよかったです。安心して荷物を降ろす事ができました。
この日の天候は曇り。気温は最高で26度くらいと、走りやすい状況でした。
同日開催されたベーシッククラスの時間が押したようで、アドバンスクラスの体験走行開始が20分くらい遅れました。待ってる間ずーっとピットレーンで準備万端のまま待機させられたのは残念。いつ始まるか分からなかったので写真を撮る事ができませんでした...。
体験走行の後、ジムカーナ場へ場所を移動してのパイロンスラローム＆定常円旋回そして急制動の練習は思いっきり走る事ができて楽しかったです。3本走ったうちの2本目には寺田講師から「パーフェクト！」をいただきました。やはり同乗は学ぶ事が多いですね。ユイレーシングスクールで学んだ事やMFCTなどの実走経験も活かせたようで嬉しかったです。
特設コースでの練習から国際レーシングコースのフリー走行開始まではあまり時間が無く、すでに走行時間が始まっているのにまだ準備が終わっていない人が続出してしまったおかげでなかなかコースインできないということが起こりました。おかげで15分の走行枠のうち約3分、およそ1周分をロスしてしまったのは残念でした。また1本目終了後のレクチャーを挟んだ2本目もすぐに始まったので心の準備をする余裕がありませんでした。もうちょっと余裕を持った進行ができるとさらに快適だと思いました。この日の自分のベストタイムは、2本目の2.36.500でした。
細かいところでちょっと残念なところもありましたけれども、メーカーさんのサポートでこうしたサーキットでのイベントや運転の実践的な練習を受けられるというのはありがたいと思います。今後もこうした活動を自分たちも参加しながら続け、安全で快適なカーライフを過ごせるように、手の届くところから努力してゆきたいと思います。人馬一体の「マツダファミリー」でよかったと思いました。