迷走の軌跡
この間燃料を入れる時、給油機の前で迷ったんですよね。あれ？どれだっけ？って。18歳の時にクルマを運転し始めてからず〜っとガソリンを入れ続けてきたもので、軽油を入れるのはまだ3回目くらい。慣れないんですよね。それがきっかけになって、給油間違い防止リングを購入しました。
パッケージにある「家族や友人は大丈夫？」というコピーが刺さりました。イマドキはガソリンスタンドの人も信用できないので。現物はプラスチック？で硬質でした。もっと柔らかい布的なものかと思ってました。てへ。
さっそくDJデミオに使ってみたのですが、きれいにはハマりませんでした（汗 どうしてもデコボコになってしまう...。まあ緑色で「軽油」って入ってるから、わかりやすくはなったと思います。これで入れ間違い事故が起こりませんように！
ご近所のマツダ仲間の方がCX-5を入手されたということで、並べて写真を撮らせてもらいました。マイナーチェンジ後のモデルですね。CX-5は大きくてステキです。魂動デザインやヘッドランプが、昨今のマツダアイデンティティをうまく表現できていると思います。
CX-5にはリアドアにもポケットがあったり、ドアミラーがデミオとは違など見どころがたくさんありました。
デミオのリアには小物スペースが全然ないんですよね。これは羨ましい。
以前アテンザに乗っている時、アクセラやデミオと同じドアミラーだったのがなんだかなあと思っていたので、こうした差別化は上級車種オーナーにとってはありがたいことだと思います。デミオのやつも決して安っぽくはないので、これはWin-Winなのではないかと思います。
Be a driver. Zoom-Zoom MAZDA!
DJデミオでの週末ドライブ、今回の紅富士の湯へは往復ともに道志みち（国道413号）を利用しました。いわゆる下道ですね。
DJデミオ、一般道のワインディングロードは楽しいですね。ステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）はステアリング操作をしながらでも任意のギアを選びやすいですし、ATなのでクラッチ操作は当然不要でらくちん。小回りの効く5ナンバーボディは扱いやすく、2,000回転前後の一番トルクの太いところをうまく使いながら、登りも下りもパワフルに楽しむことができます。ブレーキは、道志みちでは効きが弱いとか途中で効かなくなるようなことはありませんでした。ただ純正タイヤは横方向のグリップがちょっと足りないかもしれませんね。そんなに頑張ってないのに若干スキール音が聞こえた気が...。またコーナリング中ある程度の速度域ではアンダーステアというのでしょうか、切り始めは良いのですが途中から舵の反応が鈍くなるので曲がりながら切り足すか若干減速しないと曲がれないシーンが何度かあったのがちょっと気になりました。
往復約6時間ほど運転しましたがあまり疲労感がありません。長時間運転しても疲れないのはこのクルマの大きな美点ですね。自宅から山中湖まで下道で往復した後ですが、まだまだもっと運転できると思います。今度実家までクルマで帰省するのが今から楽しみです。また燃費の良さも特筆モノ。今朝家を出た時点での残り走行可能距離はあと500km台の前半と出ていましたたが、今日は燃費が伸びたようで途中で走行可能距離がどんどん伸びてゆきました。帰宅した時点で、前回給油から270kmほど走行した後ですがまだあと500kmほど走行可能となっています。
デミオXDツーリング（DJ5FS）、11月末の購入後に2回満タンにしたので、満タン法で燃費を測ってみたところ直近の燃費は17.7〜8km/Lでした。平日の間は1回あたり15分〜30分程度のチョイ乗りを数回というシビアコンディションで、週末もわりと渋滞に巻き込まれ気味という使用環境だしけっこうアクセルをバカバカ踏み込んでいたりするので、これはなかなかよい数値なのではないでしょうか。普段使いでも給油1回あたり700kmくらいは走ってくれそうな計算ですね。ちなみに今日の軽油価格は102円/L。お財布に優しいわ〜。
はじめて東京オートサロンへ行ってきました。
これまではヤンキー（ないしマイルドヤンキー）御用達、車高が低くて無駄に光るミニバンとかのイベント？的な偏見があったので避けていたのですが、行ってみたらそこまででもなくてむしろ楽しかったです。風の噂では、近年は自動車メーカー各社さんの出展が増えて雰囲気が変わっているとのこと。たしかに東京モーターショーと似た雰囲気でした。
今回はマツダブースとKNIGHT SPORTSさん、AutoExeさんブースのデミオを主目的に行ったのですが、モータースポーツ展示や著名人のトークショーを間近に見られるなど収穫が多くて大満足でした。
1ヶ月点検へ行ってきました。クルマの調子は快調そのもの。結局まだ約530kmしか走っていないのでオイル交換もなし。満タン法で燃費を測ったら17.8km/Lでした。
2014年末のディーラーさんは前も後ろも上も下もデミオだらけでした。調子いいみたいですね。これでCX-3も出てくるしアテンザとCX-5のマイナーチェンジもあるし、2015年のマツダはかなりよいセールスを記録しそうです。売れすぎて製品の品質やディーラーさんのサービスがおろそかになりませんように...。
デミオXDが好きすぎて、iPhoneの壁紙をメーターにしてみました。カッコええ...。
DJデミオがやってきてから3週間経過しましたが、もてぎへ行った以外はほとんど乗れていません。今朝もちょっと運転しましたが、まだまだ自分の感覚とクルマが馴染んでいなくて、いちいち考えながら操作している感じでした。もっと練習してはやく体の一部にしたいものです。冬休みにはまとまった距離を運転できるかな？目下の課題は、車内用のコンパクトなゴミ箱ですね。スタッドレスタイヤとかドライブレコーダーなどはまだまだ先になりそうですね...。
DJデミオはフットレストが標準装備されているものの、カバー的なものがなくて布地がむき出し状態なのが気になります。そこでFJ CRAFTさんのフットレストカバーを購入。
裏側はイボイボ＋ベルクロになっているのでがっちり固定可能です。大きさ、形ともにぴったりはまってまるで純正品のような出来でした。満足満足。
デミオXDツーリング（DJ5FS）の納車から2週間、ほとんど運転できていません。年末年始は車で出かけたいものです。
メーカーオプションのCD/DVDプレイヤーを装着しなかったのですが、そうすると真ん中の小物入れがちょっと大きく（深く）なります。この大きさなら小物スペースとして有効に使えるのではないでしょうか。CD/DVDプレイヤーを装着すると小物スペースがかなり小さいですからね。あと、グローブボックスが意外と大きかったです。GHアテンザワゴンに入れていたものが全部入りました。
DJデミオXDの慣らし運転のために、前愛車GHアテンザの様子を見に行ってきました。
ちょっと見ない間に、随分印象が変わるもので、長！低！って感じでした。
デミオかわいいな。
北関東の某所へ高速を使って往復400kmくらいですかね？走りましたけど、確かに楽ちんです。疲労感が少なくてどこまでも走って行けそうです。合流や追い越し加速がとっても楽になりました。
待ちかねました。ついに来ました、DJ5FS（デミオXD）です。生まれて初めて軽油を満タンにしました。ターボ車も初めて。白いクルマを所有するのも初めてです。「日本人は白黒銀のクルマばっかり買ってもったいない。せっかくなんだから赤青黄などの綺麗な色を買わないと。自分は白黒銀のクルマは絶対買わん！」そう言っていた時期が、私にもありました。歴代のクルマは赤、赤、黒、黒、白です。ぼくもすっかり大人になりました。でもメーカーはHonda、Honda、Mazda、Mazda、Mazdaです。まだ反骨精神を失ってはいません。
デミオというかこれを買ったようなもんです。1.5リッタークリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV D」。マツダLove。広島がんばれ。
白いクルマ、かっこよかった！
白の実物は初めて見ましたが、近くで見るとキラキラ輝いて高級感のある白でした。
今日は納車日なのにほとんど乗れなかったので、詳しい印象はまた後日、別エントリーで。
初日に気づいたのはリアドアの窓ガラスが全開しないことと、アドバンストキーレスエントリーが開錠も施錠もリクエストスイッチを押すという点。GHアテンザでは開錠がドアノブを握るだけ、施錠はリクエストスイッチだったので。最初は鍵の開け方が分からなくてちょっと焦りました。
妻でも扱いやすいサイズでフルスカイアクティブ、クリーンディーゼルというのが今回の希望条件でした。で、今回はDJ5FS デミオXD Touring に決めました。
アテンザからのダウンサイジングといえば、普通に考えればアクセラです。実は春先にBMアクセラにも何度か試乗して真剣に購入を考えていたのですが、横幅が1,795mmとGHアテンザと全く同じサイズ。全長が少し短くなるだけで、最小回転半径は10cmしか変わりません。これだとダウンサイジングにならないうえに、クリーンディーゼル搭載モデルのXDグレードは約300万円。サンルーフやBOSEサウンドシステムといった自分にとっては不要な装備が標準装備されていたり、ホイールの標準サイズが18インチということでタイヤとホイール買い換えるときのコストが高くつきそうというのもマイナスに感じました。結局アクセラを買うことなく春が過ぎ夏を越え、秋を迎えました。
アクセラのさらに下のクラスといえばデミオ。2014年はデミオ待望のフルモデルチェンジの年です。事前に展示を見に行ったりして内装の質感やサイズ感は確認済み。コンパクトカーとは思えない質感の高さに加え、XD Touring グレードであれば6速AT、本皮巻きのステアリングやシフトノブ、アクティブ・ドライビング・ディスプレイ、クルーズコントロール、カーテンエアバッグ、DSC&TCS、オートライトとオートワイパー、フルオートエアコン、ステアリングシフトスイッチ、そしていわゆる「自動ブレーキ」まで付いていて、ダウンサイジングに伴う「失うもの」や「我慢」は皆無です。これに新開発のクリーンディーゼルエンジンを積んで約200万円。ディーラーさんからも下取り価格増額キャンペーンの案内があったり（最終的には個人的なツテで譲りましたが）かなり頑張った条件を提示してもらうことができまして、めでたく成約と相成りました。
2014-2015日本カーオブザイヤー受賞、グッドデザイン金賞受賞というおまけまでついて、2014年11月30日からはデミオのオーナーになる予定です。
いつもお世話になっているディーラーさんにデミオXDの試乗車が入ったということで、さっそく試乗させてもらいました。
いろんな人の試乗の感想を読んでいると、評価は大きく二つの方向性に分かれているように思います。ひとつは「これはいい！静かだしパワフルで最高！」もうひとつは「イマイチ。うるさいしそれほどパワフルでもなくって期待はずれ」というものです。デミオXDという一つの「事実」に対してどう感じるかは、その人が事前に何をどの程度期待しているかによって分かれるのだと思います。
自分の感想は「これはいい。大満足！」です。細かいところを気にし始めたらキリがないと思うのですが、そもそもこれデミオです。1.5リッターのコンパクトカーで、一番高いやつでも200万円くらいなんですよね。いくら頑張っているとはいえ内装の質感はそれなりだし、静粛性にしても本格的な高級車と比べるのは酷というもの。エンジンの音は最新のガソリン車と比べたらそりゃうるさいでしょうし、期待のトルク感や加速性能についてもカリカリのスポーツカーと比べたら拍子抜けするほど物足りないと思います。ただ、それでも先代のデミオと比較した場合には見た目、肌に触れる部分の質感、走行性能、静粛性など全てにおいて大きく向上していると感じたので、「クラス概念を打ち破る」というメーカーからのメッセージは十分に納得がゆくと感じました。みんな一呼吸おいて、おおらかかつ優しい気持ちで触れてみたらいいんじゃないかな。それで少しでも心に響くところがあればラッキーではないかと思います。大切なのは、自分で実際に見て触れて動かしてみてそこでどう感じるか。雑誌等メディアの絶賛記事を鵜呑みにするのはやめたほうがよいと思います。間違っても万人受するクルマではないので、試乗必須だと思います。
ボディサイズは小さいけれども内外装の質感の高さ、余裕のある動力性能を考えると十分に満足のゆく出来栄えなのではないでしょうか。自分としては、申し分のない満足感を得ることができました。アクセラの存在が危うくならないかと余計な心配をしてしまうほど、よいクルマなのではないでしょうか。山坂道や高速道路のロングドライブなど、違うシチュエーションも試してみたいですね。
現車の6ヶ月点検で入庫したので、DJデミオのカタログをもらっていろいろ聞いてきました。
あらためてカタログを眺め営業さんと話して知った事は次の通り。
いつものように見積もりをお願いしてみたところ「メーカーの方針で基本的に値引きはできない」という事ですが、それでも値引き幅については無言で小指、薬指、中指の三本が提示されました。指三本という事は30万ないし3万円ではないかと考えられます。値引きが渋い分下取り頑張りますキャンペーンをやっているようで、現車を査定してもらったらなかなか魅力的な下取り価格が提示されました。5ナンバー、1.5リッターのコンパクトカーが200万円少々というのは「コンパクトカー＝値段が安い」という価値観からするとあり得ない値段です。しかしマツダのクリーンディーゼル搭載XDグレードがこの値段というのは魅力的。フィットやアクアといったハイブリッド勢とほぼ同じ価格ですので、「コンパクト・低燃費」カテゴリ内では普通の価格のようです。内装の質感が素晴らしいのは六本木で確認済み、セールスさん曰く「足回りがよい」「2.2リッターディーゼルに比べると全体的なパワー感は劣るがそれでもトルク十分。高速での長時間クルージングも問題なし」ということなので、肝心の走行性能にも期待が膨らみます。現車アテンザワゴンから乗り換えると仮定すると、ディーゼル化に伴う低燃費化・単価差額よる燃料代の節約、小型化による自動車税や自動車保険の節約など、購入後の維持費については継続的なコストダウン効果も望めそうです。購入時の取得税・重量税の免税もありがたい。これはアリ、ですね...。今後どうなるかは担当営業Sさん次第！